Eksploatacja samochodu z silnikiem Diesla wiąże się z powstawaniem cząstek stałych, które muszą zostać zatrzymane i okresowo wykasowane z układu wydechowego. Właśnie w tym miejscu pracuje filtr FAP, którego działanie jest zależne nie tylko i wyłącznie od jego konstrukcji, lecz także od parametrów pracy całego silnika. Podczas regeneracji temperatura spalin wzrasta, co umożliwia na utlenienie zgromadzonej sadzy.

Proces ten może przebiegać bez wyraźnej informacji dla kierowcy, dlatego nie za każdym razem da się łatwo rozpoznać jego rozpoczęcie. W praktyce znaczenie mają warunki jazdy, temperatura jednostki napędowej, ilość zgromadzonej sadzy oraz dane przekazywane przez czujniki. Krótkie przejazdy po mieście mogą nie zapewniać warunków wystarczających do zakończenia regeneracji, szczególnie gdy silnik jest na prawdę bardzo często wyłączany po kilku lub kilkunastu minutach pracy. Nie jest to jednak jedyna przyczyna zwiększonego obciążenia filtra.

Z w pewnych przypadkach mogą pojawić się objawy wskazujące na kłopoty z przepływem spalin. Należą do nich w głównej mierze spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, częstsze próby regeneracji czy komunikat zapisany przez sterownik silnika. Powinno się zachować ostrożność przy ich interpretacji, ponieważ podobne zachowanie auta może posiadać sporo źródeł. Nieprawidłowe wskazania czujnika różnicy ciśnień, kłopoty z temperaturą spalin, nieszczelność układu dolotowego lub zaburzenia procesu spalania też mogą prowadzić do błędnych informacji dotyczących stanu filtra. W praktyce sama kontrolka nie odpowiada zatem na pytanie, co z dużą dokładnością wymaga naprawy. Przydatne są pomiary realizowane podczas pracy silnika oraz analiza zapisanych parametrów. Zwłaszcza ważne jest porównanie wartości ciśnienia przed i za filtrem, ponieważ umożliwia określić, jak duży opór stawia on przepływającym spalinom. Wynik należy jednakże odnosić do warunków, w jakich został uzyskany, ponieważ wskazania zmieniają się wraz z obrotami i obciążeniem silnika.

Inną kwestią jest rodzaj zanieczyszczeń znajdujących się wewnątrz elementu. Sadza podlega spalaniu w czasie regeneracji, natomiast popiół pozostaje w filtrze. Jego ilość zwiększa się stopniowo, między innymi w związku ze zużywaniem oleju i dodatkami znajdującymi się w jego składzie. Oznacza to, że regeneracja nie może bez końca przywracać filtra do stanu odpowiadającego nowemu elementowi. Przy dużym nagromadzeniu popiołu analizuje się inne sposobów postępowania niż przy chwilowym wzroście ilości sadzy. Znaczenie ma też stan mechaniczny wkładu. O ile został on uszkodzony wskutek bardzo wysokiej temperatury, samo usunięcie osadów nie rozwiązuje kłopotu. Dlatego naprawa FAP może oznaczać różnorodne czynności zależnie od przyczyny i zakresu uszkodzenia. Przed ich wykonaniem potrzebna jest ocena, czy szczegół nadaje się do dalszego użytkowania oraz czy jego stan faktycznie odpowiada objawom występującym w samochodzie.

Nie mniej ważne jest zobowiązanie, dlaczego filtr zaczął zapełniać się szybciej niż uprzednio. Jeżeli silnik wytwarza nadmierną ilość sadzy, oczyszczenie samego filtra nie usuwa źródła problemu. Bardzo podobnie wygląda sytuacja, gdy regeneracja jest przerywana z powodu niesprawnego czujnika albo układu sterowania. Po usunięciu osadu filtr może przez pewien czas pracować prawidłowo, ale później ponownie osiągnąć wysoki poziom zapełnienia. W diagnostyce warto więc uwzględnić historię pojazdu, sposób jego użytkowania, częstotliwość regeneracji a także stan elementów współpracujących z układem oczyszczania spalin. Istotne są także prawidłowe parametry oleju i jego okresowa wymiana zgodnie z wymogami danego silnika. Każdy przypadek może wyglądać przeciwnie. Dwa samochody o podobnym przebiegu mogą mieć całkiem odmienny stan filtrów, ponieważ wpływ na ich zużycie mają w głównej mierze warunki pracy, sposób jazdy i kondycja pozostałych podzespołów.

Sprawdź: filtr fap łódź.